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下面附上一則新聞讓大家了解時事



蝶戀花旅行社2月13日在國道5號發生嚴重車禍，共造成33人死亡，外界認為事故主因之一是司機疲勞駕駛，國內旅遊業者雄獅旅遊在事故的隔天決議將採「雙駕駛」的模式，實際上雙駕駛制度在國外並不罕見，另外日本、歐盟、美國及等國都強制規定司機工時，及必須給予足夠休息時間。

許多歐洲國家如捷克，長途巴士由於安全考量都採取「雙駕駛」制，兩位司機輪流開車，有足夠時間休息。另外西班牙也是採雙駕駛制，記者本人的旅遊經驗，其他歐洲國家如法國是採取接班制度，在指定地點讓另一位司機接班，避免同一位司機開車時間過長。

歐盟規定，職業駕駛每週最多工作45小時，每天至少休息11小時。日本旅遊業也規定，遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內，加班不得超過16小時，每週最多加班2天，且每天必須休息連續8小時以上。但根據台灣勞動部去年的統計，司機超時工作是旅遊業的常態。

專欄作家高慧然在臉書批評，台灣這方面的法規「比埃及還落後」，靖娟基金會執行長林月琴則說，美國交通基金會統計，一天睡眠低於四小時的疲勞駕駛，肇事風險比每天睡滿七小時足足多出四倍以上。

國內學者認為，司機願意疲勞駕駛，主因在於雇主用低底薪，高獎金的政策，讓司機不得不長時間開車載客，造成過勞。學者認為應該修法向歐洲國家看齊，制定工時專法，讓各產業團體、工會與主管機關協商細節以保障勞方，而台灣目前只有勞基法，對勞工保障不足。

雄獅旅遊推雙駕駛制度，雖然立意良善，並保證多出的成本由業主自行吸收，然而是否會變相反應在增高旅行費用，仍有待觀察。另外，政府應搭配修法，避免雙駕駛制司機遭資方剝削。





自1947年2月28日台灣228事件爆發以來已過了70年，美國《紐約時報》也以「暴力的民族主義事件」入題，報導這個對台灣人深具意義的歷史事件。

228事件事發前一晚，台北大稻埕區的天馬茶行外，一個老婦人因為販賣私菸與警察和臨檢員發生衝突，警察毆打老婦頭部後引發群眾不滿，團團包圍住這名警官，最後在警察不慎開槍打死旁觀群眾後引爆衝突。隔天民眾前往行政長官公署前抗議，卻遭衛兵開槍射殺多人，民眾的憤怒最終導致大規模的反政府行動。

然而大規模的軍民衝突其來有自，當時的台灣人對前來接收的中國國民黨政權相當不滿，受日本殖民統治50年的台灣人，原以為由同血緣的舊中國政權統治後能享有自治，不平等情況也能改善，沒想到狀況卻變得更糟。當時由陳儀領導的政府腐敗與管理不善，中國來台的官員強占資源、職務，打家劫舍和欺凌百姓是家常便飯，許多糧食也送往中國大陸戰場支援前線的國民黨軍，讓民眾生活苦不堪言。

據《紐約時報》報導，台灣真相與和解促進會執行祕書也說，近年平反228事件的努力成了台灣民主進程中要的發展。然而過去在戒嚴期間，228是被禁止討論的事件，直到1987年第一位台灣出身的領導人李登輝出現，台人自治才又見曙光；1995年李前總統也成了第一位公開提及228事件的國民黨政府高級官員。

而2009年，前總統馬英九訪問了228和平紀念碑，成了首位拜訪該地的民選總統，本周二(28日)蔡英文總統也將訪問此地。228紀念館策展人蕭明治則說，馬英九的訪問，是國民黨對其「原罪」的承認。

《澳洲人報》也報導，雖然228事件是是台灣島內的歷史事件，然而中國大陸一直有紀念228事件的類似活動，只是今年更加公開，甚至還在北京組織研討會，因為當時台灣人對抗的是腐敗的國民黨，中國大陸似乎將此事件與對中國的愛國心做連結。

台灣一直以來自比為亞洲最民主國家之一，近年在轉型正義的路途上也開始有些許進展，許多年輕人也以身為台灣人自許，不管過去是甚麼樣的背景，在轉型正義的路上，對真相的追尋將永不停歇。



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